4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校